氣缸的輸出力的設(shè)計計算與液壓缸類似,可參見液壓缸的設(shè)計計算. 實際中, 由于活塞等運動部件的慣性力以及密封等部分的摩擦力, 活塞桿的實際輸出力小于理論推力,稱這個推力為氣缸的實際輸出力.氣缸的效率是氣缸的實際推力和理論推力的比值，氣缸的效率取決于密封的種類,氣缸內(nèi)表面和活塞桿加工的狀態(tài)及潤滑狀態(tài).此外,氣 缸的運動速度,排氣腔壓力,外載荷狀況及管道狀態(tài)等都會對效率產(chǎn)生一定的影響.

   負載率從對氣缸運行特性的研究可知, 要準確確定氣缸的實際輸出力是困難的. 于是在研究氣缸性能和確定氣缸的出力時,常用到負載率的概念.氣缸的實際負載是由實際工況所決定的,若確定了氣缸負載率 ,則由定義就能確定氣缸的理論輸出力,從而可以計算氣缸的缸徑. 

   對于阻性負載,如氣缸用作氣動夾具,負載不產(chǎn)生慣性力,一般選取負載率為 0.8; 對于慣性負載,如氣缸用來推送工件,負載將產(chǎn)生慣性力,負載率的取值如下小于0.65  氣缸耗氣量是活塞每分鐘移動的容積,一般情況下,氣缸的耗氣量是指自由空氣耗氣量. 氣缸的特性分為靜態(tài)特性和動態(tài)特性.氣缸的靜態(tài)特性是指與缸的輸 出力及耗氣量密切相關(guān)的低工作壓力,高工作壓力,摩擦阻力等參數(shù).氣缸的動態(tài)特性 是指在氣缸運動過程中氣缸兩腔內(nèi)空氣壓力,溫度,活塞速度,位移等參數(shù)隨時間的變化情況.