不同類型的氣缸布置在一個多缸發(fā)動機是如何的?斯麥特為大家詳細(xì)講解。

根據(jù)活塞運動的分類:活塞式內(nèi)燃機氣缸可分為兩種類型的往復(fù)活塞式和旋轉(zhuǎn)活塞。前活塞在氣缸的往復(fù)直線運動,旋轉(zhuǎn)的圓柱體。

　　根據(jù)進氣系統(tǒng)的分類:內(nèi)燃機可分為自然吸氣(非增壓)引擎,迫使攝入量(增壓式)引擎根據(jù)進氣系統(tǒng)是否采用增壓模式。如果附近的攝入量進行大氣狀態(tài),它是一個非增壓內(nèi)燃機或自然吸氣式內(nèi)燃機;如果增壓器增加進氣壓力和進氣密度增加,然后使用增壓內(nèi)燃機。增壓可以提高內(nèi)燃機的功率。

　　根據(jù)氣缸的排列,內(nèi)燃機可以分為單列、雙列和三個缸的行根據(jù)安排。每缸一行引擎是連續(xù)排列,通常縱向排列,但為了降低高度,汽缸有時安排傾斜甚至水平。雙排引擎設(shè)置在兩排汽缸。兩列之間的角度是< 180度(一般為90°),叫做V引擎。如果兩列之間的角度是= 180度,它被稱為

一個反對引擎。三列把缸分成三列,成為W引擎。

　　　　按沖程分類:根據(jù)完成一個工作循環(huán)所需的行程數(shù),內(nèi)燃機可分為四沖程內(nèi)燃機和二沖程內(nèi)燃機。曲軸兩轉(zhuǎn)(720°),活塞在氣缸內(nèi)上下往復(fù)四沖程內(nèi)燃機,完成一個工作循環(huán)稱為四沖程內(nèi)燃機;和曲軸轉(zhuǎn)(360°),活塞上下往復(fù)運動的氣缸中的兩個行程,完成一個發(fā)動機的工作循環(huán)是兩沖程內(nèi)燃機。四沖程內(nèi)燃機廣泛應(yīng)用于汽車發(fā)動機。

　　根據(jù)所使用的燃料分類:內(nèi)燃機按照所用的不同燃料可分為汽油機和柴油機。以汽油為燃料的內(nèi)燃機稱為汽油發(fā)動機,內(nèi)燃機是柴油機的燃料。與柴油發(fā)動機相比,汽油機具有轉(zhuǎn)速高,質(zhì)量小,噪音低的特點,起動方便,制造成本低;柴油機具有壓縮比大,熱效率高,經(jīng)濟性能和排放性能比汽油發(fā)動機更好。

　　補充:

　　參數(shù)首先看一個常見的發(fā)動機參數(shù)-發(fā)動機排量。發(fā)動機排量是發(fā)動機每缸工作容積之和。它一般是在升(L)表示,氣缸工作容積是指從上止點到下止點時活塞掃氣容積,又稱為單缸排量,它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動機排量的發(fā)動機是一個非常重要的參數(shù),它可以代表超過發(fā)動機數(shù)量和氣缸孔徑大小,發(fā)動機的許多指標(biāo)密切相關(guān)的位移。一般來說,排量越大,發(fā)動機的輸出功率越大。

　　了解位移,我們會看看發(fā)動機的其他常見參數(shù)。許多年輕的車手經(jīng)常在汽車數(shù)據(jù)引擎柱看到“L4”和“V6”和#bthyh3yhb“日#”和““W12””試圖找出這意味著什么。這些表示氣缸的布置和發(fā)動機中氣缸的數(shù)量。有3缸,4缸和12缸,6缸和8缸,10缸和兩缸汽車發(fā)動機。

　　一般來說,1升以下的3缸引擎使用的位移,如0.8升和folel奧拓車。排量為1升至2.5升,通常為4缸發(fā)動機,普通經(jīng)濟型轎車和中檔轎車發(fā)動機

基本上都是4缸。3升發(fā)動機為6缸,排量為3升及新君威轎車。

　　約4升的發(fā)動機排量一般為8缸,例如4.7升的北京吉普jeep4700位移。5.5升以上的通用12缸引擎發(fā)動機排量,如6升的寶馬760li位移,使用

V12引擎。在同一缸的尺寸下,通常缸數(shù)較大,排量大,功率高;在發(fā)動機容量相同的氣缸數(shù)下,直徑較小,發(fā)動機轉(zhuǎn)速可提高,從而獲得較大的提升

動力。

　　以上是關(guān)于發(fā)動機的氣缸數(shù)的知識,下面我們繼續(xù)了解“汽缸排列形式”這個重要的參數(shù)。一般來說,5缸發(fā)動機的氣缸是直線布置的,大部

分中低檔轎車都是L4型發(fā)動機,即直缸4缸。此外,少量6缸發(fā)動機按直線布置。

　　直筒發(fā)動機缸體為直線布置,缸體、缸蓋、曲軸結(jié)構(gòu)簡單,制造成本低,轉(zhuǎn)速扭矩特性低,油耗低,體積小,使用范圍廣,功率低。一般來說,1升

汽油發(fā)動機和直列3缸,1至2.5升的直列4缸汽油發(fā)動機,有四輪驅(qū)動汽車采用直列6缸,因為其寬度小,可以在旁邊的增壓器和其他設(shè)施的布局,如

采用直列6缸發(fā)動機的北京吉普jeep4000。

　　據(jù)人士介紹,直列6缸發(fā)動機具有更好的動平衡,振動相對較小它也被一些人中級和轎車。從6到12缸發(fā)動機通常是V -形的V10引擎

主要是安裝在賽車。V型發(fā)動機的大小和高度小,布局十分便利。人們普遍認(rèn)為,V型發(fā)動機是一種更的引擎,因此成為一個汽車類的跡象。

　　V8引擎結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜,制造成本非常高,所以少用,V12引擎太重了,只有高質(zhì)量的汽車,如上面提到的寶馬760千里。上市公司近開發(fā)了一種

新型W引擎,W8 W12兩個,這是分為四個氣缸列交錯角布局,緊湊的形式,流行的汽車輝騰的位移6升W12引擎。

　　補充:

　　引擎塊引擎的框架。發(fā)動機的安裝基礎(chǔ),系統(tǒng)和發(fā)動機的所有主要零件和附件安裝內(nèi)外,能承受各種負(fù)荷。因此,機體要有足夠的強度和

剛度。塊主要由氣缸體、曲軸箱、氣缸蓋、氣缸墊。

　　氣缸體

　　氣缸體和上部水冷發(fā)動機的曲軸箱通常轉(zhuǎn)換為一體,稱為氣缸體,曲軸箱或缸體。氣缸體通常是由灰口鑄鐵。的圓柱形諧振腔的上部氣缸體

叫做圓柱,下半部分是支撐曲軸的曲軸箱。曲軸的內(nèi)腔的空間移動。有許多加強劑內(nèi)缸的一部分,冷卻水套和潤滑油道等。

　　氣缸體應(yīng)該有足夠的強度和剛度。氣缸根據(jù)缸體的位置和安裝油盤表面,缸體通常分為以下三種形式。

　　(1)通用類型氣缸體的特點是油底殼安裝平面和曲軸旋轉(zhuǎn)中心在同一高度。缸體高度小的優(yōu)點,重量輕,結(jié)構(gòu)緊湊,容易加工,和曲軸的拆卸和

組裝方便,但缺點是剛度和強度差

　　(2)龍門缸體的特點是油底殼安裝平面低于曲軸的旋轉(zhuǎn)中心。強度和剛度的優(yōu)點是好,能承受較大的機械負(fù)荷,但其缺點是工藝性差、重型結(jié)

構(gòu),處理更加困難。

　　(3)隧道式氣缸體曲軸主軸承孔的氣缸體的積分,使用滾動軸承,主軸承孔較大,從氣缸體曲軸后面的負(fù)載。它的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)緊湊、剛度和強

度好,但其缺點是加工精度要求高,工藝性差,曲軸,拆裝不方便。

　　為了能夠在汽缸表面在高溫下正常工作,進行氣缸和氣缸蓋冷卻。冷卻方法有兩種,一種是水冷卻,另一個是空氣冷卻。水冷發(fā)動機氣缸

和氣缸蓋周圍所有的處理有一個冷卻夾克,冷卻夾克和缸體和缸蓋水套內(nèi)的冷卻水循環(huán),帶一些熱量,冷卻效果氣缸和氣缸蓋。

　　基本在現(xiàn)代汽車使用水冷多缸發(fā)動機,對多缸發(fā)動機,氣缸排列決定了發(fā)動機引擎的安裝尺寸和結(jié)構(gòu)特征也影響身體的剛度和強度,并與總體

布局的汽車。根據(jù)氣缸排列方式不同,氣缸體可分為單一類型,V和對置式三種。

　　(1)內(nèi)聯(lián)

　　每個發(fā)動機汽缸,通常在垂直排列。單列式氣缸體的結(jié)構(gòu)簡單,容易加工,但是長度和高度更大引擎。使用單行類型通常在6缸發(fā)動機。例如

捷達轎車和富康轎車和紅旗汽車發(fā)動機使用的采用直列式氣缸體。一些汽車減少發(fā)動機的高度,發(fā)動機傾斜角度。

　　(2)V

　　汽缸排成兩列,在中線的兩列氣缸γ<角度180°,稱為“V”引擎,V型發(fā)動機與內(nèi)聯(lián)發(fā)動機相比縮短了車身的長度和高度,增加了氣缸體的剛

度,降低發(fā)動機的重量,但增加了發(fā)動機的寬度,且形狀復(fù)雜,加工困難,一般用于8多缸發(fā)動機,6缸發(fā)動機采用氣缸體的形式。

　　(3)對置式

　　設(shè)置在兩列圓柱周圍,在同一水平面上兩列,在兩列γ= 180°角氣缸中心圓筒,稱為對置式。它的特點是高度小,總體布置方便,有利于空氣

。這缸的應(yīng)用較少。

　　鏜缸直接在缸體為整體式氣缸,一體式氣缸的強度和剛度都好,能承受較大的載荷,對材料要求的筒高,成本高。如果氣缸制造成單獨的(即氣

缸套)圓柱部分,然后放入缸體,缸套耐磨材料高質(zhì)量低價格,氣缸體一般材料是可用的,從而降低了制造成本。同時,可從機體取出,缸套和便于維

修和更換,并可大大延長氣缸體的使用壽命。干、濕式氣缸套氣缸兩種缸套。

　　干式氣缸套套裝入缸體,缸外壁的特征不與冷卻水直接接觸,直接接觸與氣缸壁,壁厚薄,1 ~平均3毫米。它具有整體氣缸體的優(yōu)點,強度和剛

度都較好,但處理比較復(fù)雜,需要內(nèi)外表面,拆卸不方便,散熱差。

　　濕式氣缸套的特點是設(shè)置在氣缸體、氣缸壁外與冷卻水直接接觸,氣缸套的上下各有一圈帶和接觸,缸體壁厚一般為5 ~ 9毫米。其良好的散

熱,冷卻均勻,加工容易,通常只需要內(nèi)表面加工,不需要加工與水接觸的外表面,拆裝方便,但缺點是,良好的強度和剛度比干式氣缸套,并易產(chǎn)生

漏水現(xiàn)象。應(yīng)采取一些防滲漏措施。

　　補充:

　　每沖程二沖程發(fā)動機的每一個循環(huán)都是在曲軸旋轉(zhuǎn)的兩個周期內(nèi)完成的,即360度,活塞上下擺動。

　　二沖程柴油機的工作過程類似于二沖程汽油機。不同的是,空氣被注入柴油機的氣缸內(nèi)。二沖程柴油機由于其經(jīng)濟性差,排放污染嚴(yán)重,近年來已逐漸淘汰。介紹了二沖程汽油機的工作原理。

　　二沖程發(fā)動機的工作原理是一二沖程化油器汽油機曲軸箱通風(fēng)原理圖。發(fā)動機缸體上有三個孔,即進氣口、排氣孔和變速孔。這三個孔在一

定時間內(nèi)由活塞關(guān)閉。進風(fēng)口與化油器連通,可燃混合物通過進氣孔流入曲軸箱,從排氣口進入氣缸,排氣從排氣孔排出。工作循環(huán)由兩個行程組成:

　　沖程活塞移動自助查詢點三個,一個孔關(guān)閉,活塞頂部氣體混合物進入氣缸,被壓縮;和曲軸箱內(nèi)部容積活塞下面的增加,形成一定的真

空度,進氣是暴露的,因為在曲軸箱進氣化油器可燃混合氣。

　　當(dāng)2。第2沖程活塞在上死點附近壓縮,火花塞點燃火點燃可燃混合物,高溫高壓氣體膨脹推動活塞向下做功?；钊跉饪椎年P(guān)閉工作,關(guān)閉

可燃在曲軸箱,混合物被壓縮;當(dāng)活塞接近下止點時,排氣孔,排氣氣體;然后改變氣缸混合氣孔開放,預(yù)壓驅(qū)動排氣通風(fēng)過程。這個過程一直持續(xù)到活塞的下一個沖程向上移動,三個孔完全關(guān)閉。

　　總之,當(dāng)活塞向上,它會通風(fēng)和壓縮曲軸箱進氣口。當(dāng)活塞下降時,將執(zhí)行動力飛行壓縮,曲軸箱混合和通風(fēng)。從以上四沖程和二沖程發(fā)動機的工作循環(huán)可以看出,二沖程發(fā)動機具有以下特點:

　　(1)曲軸每轉(zhuǎn)一周,有一個工作(360度)中風(fēng),因此,理論上,兩沖程發(fā)動機功率同排量的四沖程發(fā)動機,應(yīng)等于兩倍。

　　(2)相比,四沖程發(fā)動機,由于工作頻率更快,更均勻,運行平穩(wěn)。

　　(3)具有結(jié)構(gòu)簡單,操作和維護方便。

　　然而,由于二沖程發(fā)動機保持新鮮氣體損失更多的通風(fēng),信用排氣線是不完整的,和氣孔占據(jù)了部分的活塞行程,能量損失較大,經(jīng)濟性差的工作。所以,實際上,兩沖程發(fā)動機的功率不為四沖程發(fā)動機的兩次相同,但1.5至1.6倍。由于這一缺點,二沖程汽油發(fā)動機在通用汽車很少使用,在

摩托車和一些微小的,汽車和其他工程機械中的應(yīng)用。

　　補充:

　　汽油發(fā)動機把汽油的能量轉(zhuǎn)化為動能來驅(qū)動汽車,簡單的方法就是通過氣缸內(nèi)燃機的汽油來獲得動力。因此,汽車發(fā)動機就是內(nèi)燃機——內(nèi)燃機內(nèi)發(fā)生燃燒。

　　有兩件事值得注意:

　　1。內(nèi)燃機還有其他類型,如柴油機、燃?xì)廨啓C,各有各優(yōu)缺點。

　　2。也有外部燃燒。在訓(xùn)練初期,在蒸汽機船是一種典型的外部燃燒,燃料(煤和木頭和油)外部發(fā)動機燃燒產(chǎn)生蒸汽,蒸汽進入發(fā)動機產(chǎn)生動

力的內(nèi)部。內(nèi)燃機的效率高于外部燃燒,也有許多小于外部燃燒同樣的權(quán)力。所以,現(xiàn)代汽車沒有蒸汽機。

　　相比之下,內(nèi)燃機比外部燃燒效率更高,比燃?xì)廨啓C、電動車的價格要便宜得多,比燃料更容易添加,這些優(yōu)點使現(xiàn)代汽車具優(yōu)勢使用往復(fù)

式內(nèi)燃機。

　　補充:

　　引擎的核心部分是缸?；钊跉飧淄鶑?fù)。它描述了單缸的運動。發(fā)動機在實際應(yīng)用與多個汽缸(4缸和6缸和8缸比較常見)。我們通常分類引

擎的氣缸的安排:內(nèi)聯(lián)和V或水平反對(當(dāng)然現(xiàn)在還有大眾集團的W型,實際上是兩個V組成)。

　　不同的安排使發(fā)動機有各自的優(yōu)點和缺點在平滑和制造成本和外觀,并配備相應(yīng)的汽車。

　　混合氣體的壓縮和燃燒的燃燒室,活塞的往復(fù)運動,你可以看到燃燒室容積的變化,大值和小值的區(qū)別是位移,解除或(L)毫升(CC)測量。

位移之間的汽車通常是1.5 ~ 4.0 l。每個汽缸排量0.5升4缸位移為2.0 l,如果V安排的6缸,V6 3升。一般來說,位移意味著發(fā)動機功率的大小。

　　因此,可以獲得更多的權(quán)力通過增加氣缸數(shù)或增加在每個氣缸燃燒室的體積。

　　引擎在混合可燃?xì)怏w和燃燒空氣運動,如果發(fā)動機沒有足夠的新鮮空氣,所以可燃?xì)怏w的燃燒是不完整的,是可憐的燃油經(jīng)濟性,減少發(fā)動機功率。發(fā)動機轉(zhuǎn)速很高,通?？梢赃_到每分鐘超過4500只需要完成一個周期的工作。OO5秒,傳統(tǒng)的兩個閥門不能滿足通風(fēng)任務(wù)在這么短的時間,因此限制發(fā)動機的性能的改善,的解決辦法是擴大的氣體空間,贏得一個大空間的時候了。

　　多氣門氣缸技術(shù)好的辦法是解決它,和它的外觀使發(fā)動機的總體質(zhì)量大大改善。所謂的多氣門技術(shù)引擎,每個汽缸閥多名身體有2個,1,2,2,3,2等等。但是閥門的數(shù)量太大,攝入還會下降,會使結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜,加工要求非常高,增加生產(chǎn)成本,但不是很好。因此現(xiàn)在廣泛使用的引擎是3到5閥結(jié)構(gòu),尤其是4閥廣泛應(yīng)用和現(xiàn)代轎車都采用多氣門結(jié)構(gòu),它已成為一個技術(shù)指標(biāo),現(xiàn)代汽車為例,捷達車使用5閥技術(shù)可以使發(fā)動機排量在相同的情況下,大的功率輸出。

　　補充:

　　安排和布置在汽車的發(fā)動機

　　(一)前引擎

　　1。前輪驅(qū)動

　　前面引擎,前輪驅(qū)動車輛驅(qū)動系統(tǒng),即我們通常所說的FF。除了一些高性能跑車,我們在街上看到的汽車一般前置發(fā)動機的。為什么?顯然,引擎是放置在前面,你可以增加室內(nèi)空間,乘坐更舒適,這樣就不會追求高性能跑車像汽車或SUV這種車輛前引擎布局。

　　pre開車的好處在哪里?前驅(qū)動結(jié)構(gòu),引擎的力量直接傳遞給前輪,不需要驅(qū)動軸輸送電力的,所以中央室內(nèi)地板沒有突出,增加了腿部空間。和前面的引擎可以橫向排列在前面,傳輸和微分可以連接到一個,對后輪驅(qū)動的汽車,制造技術(shù)相對簡單,和部分應(yīng)該更少,它還可以減少汽車的生產(chǎn)成本。

　　前輪氣缸驅(qū)動之間的動態(tài)安全車輛高于后輪驅(qū)動,前輪驅(qū)動汽車更好的連續(xù)穩(wěn)定運行,常見的例子是在高速轉(zhuǎn)彎情況下,司機可以適應(yīng)一般比較和處理前輪驅(qū)動汽車轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象,因為前輪驅(qū)動汽車在高速公路上轉(zhuǎn)彎生產(chǎn)理發(fā),然后司機只要油門減速,車的轉(zhuǎn)向角將會縮小,轉(zhuǎn)向返回車排隊,但是情況在一定程度上,后輪驅(qū)動車,除非是司機,或事故的概率大于前輪驅(qū)動汽車。

　　FF的另一個優(yōu)點是發(fā)動機的曲軸和驅(qū)動軸成一條直線,從而縮短發(fā)動機功率輸出到車輪的距離,提高了效率,也有助于減少不必要的損失。但如果前置發(fā)動機前輪驅(qū)動的汽車將驅(qū)動和轉(zhuǎn)向功能集中在前面的車,在輸出功率更大的汽車,很容易出現(xiàn)扭轉(zhuǎn)方向盤,什么叫扭矩轉(zhuǎn)向?附近產(chǎn)生

轉(zhuǎn)向軸扭矩,轉(zhuǎn)向軸的位置偏離中心的輪,當(dāng)汽車向左或向右轉(zhuǎn)向“摩擦面積”將轉(zhuǎn)移到前后的每一方,產(chǎn)生了“扭力條件”這種轉(zhuǎn)移,扭轉(zhuǎn)條件下影響汽車的處理。當(dāng)汽車開始,重心通常是向后的,它會開始輕,驅(qū)動輪(也就是前輪)控制能力將下降,原位閑置土地條件,會白白浪費的能力,

所以開始后不到開車很快。另一個問題是體重的問題,因為前輪驅(qū)動汽車發(fā)動機,變速箱,微分,這些組件的傳動軸是集中在面前,能讓身體的重量不一致,汽車的動態(tài)很難得到很好的平衡。

　　2。后輪驅(qū)動

　　前面引擎,后輪驅(qū)動電機驅(qū)動系統(tǒng),也就是說,我們通常稱之為FR.It是顯而易見的,這樣開車需要一個長軸,把前面的發(fā)動機輸出功率驅(qū)動輪,

后輪,所以對普通車,面包車一樣,身體是相對較高的為了保持低底盤的特點,推進汽車驅(qū)動軸,和舒適的室內(nèi)空間交換。另一個問題是,長傳動軸,本身消耗部分電能,FR汽車的缺點。

　　FR的優(yōu)勢是明顯的,更可能是在前面和后方軸平衡對身體的重量分布,當(dāng)發(fā)動機在前面,但在變速箱已經(jīng)位于前軸和后軸微分(即尾牙),和其他車輛的關(guān)鍵部件,在平衡比先生,RR,FF容易做到。阿爾法羅密歐75年曾試圖平衡變速箱和后橋上的微分平衡前后車軸重量。

　　正如我們在前一節(jié)中提到的,當(dāng)車子啟動時,重心將回到自然,使驅(qū)動輪將比前輪驅(qū)動更好的在后面。雖然發(fā)動機引擎,重心將加速后,所以重心將返回的后橋驅(qū)動輪,這將使啟動和加速更加容易。同時,FR汽車跟蹤將超過FF車,FR汽車因為后方的功率輸出和在兩個前輪轉(zhuǎn)向控制,履行職

責(zé),FF汽車方向盤轉(zhuǎn)矩問題。當(dāng)轉(zhuǎn)彎,同時加速,FF容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足。

　　(二)中期/后方引擎

　　汽車發(fā)動機可以到位與兩名乘客在后橋面前或背后后橋,區(qū)別不明顯,通過他們的名字可以區(qū)分,即我們通常說的引擎和后方引擎RR中期先生。世界超級汽車制造商后方引擎采用了這種技術(shù),目的之一是汽車可以根據(jù)設(shè)計師的設(shè)計理念設(shè)計,可以創(chuàng)建一個的形狀的汽車,另一種是讓汽車的重量直接壓在驅(qū)動軸上。

　　通用FF汽車開始加速重力時,后轉(zhuǎn)變將導(dǎo)致減少前輪的附著力,前輪會旋轉(zhuǎn),氣缸不會說緩慢開始耗散功率,而先生和RR的重心向后移動,提高后橋的下行壓力,后輪與地面摩擦的增加,這將有效地克服后輪空轉(zhuǎn)的發(fā)生,如果后輪怠速空轉(zhuǎn),只會進一步關(guān)注的轉(zhuǎn)變后,使后輪會很快停止空轉(zhuǎn)。

　　在實際駕駛中,車輪空轉(zhuǎn)影響的傳播力量。有兩個條件:啟動和彎曲。FF的司機的車兩種麻煩的,一個是看著不斷從發(fā)動機的輸出功率,但車是在兜圈子,彎曲,內(nèi)胎瘋狂,但不想加速反應(yīng)。先生和RR的車,司機只要踢加速器,汽車將在飛行,按照你的想法,可以承受引擎的力量遠遠大于FF車,馬力超過250 FF開車時,你會覺得車開始失控,因此,狂熱的追求權(quán)力和超級跑車的速度,和RR先生是好的選擇。

　　的商用汽車保時捷911 RR為例,之前和之后的官方39:61重量比,幾乎等于把FF的汽車,汽車重量比先生更均勻,保時捷的46:54,法拉利360摩德納43:57。盡管一些汽車工廠FR汽車能做50:50汽車重量比,控制方便,但從加速度的角度,或頭部輕尾重先生和RR是有利于之前和之后的重量比是盡可能小,將采用車身設(shè)計寬狹窄的尾巴頭和后輪粗。

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